Vamos começar pelo essencial: por que todo mundo está falando do novo Compass?

Porque ele é a primeira peça de um quebra-cabeça maior. A nova geração do Compass foi lançada na Europa em 2025 sobre a plataforma STLA Medium e traz versões que vão do MHEV (híbrido leve) à elétrica pura. Para o Brasil, o modelo não é só mais um SUV no catálogo: faz parte do plano de investimentos da Stellantis para a América do Sul e deve começar a ser produzido em Goiana (PE) a partir de 2028. Ou seja, quando ele chegar por aqui, provavelmente já terá influência direta na arquitetura de outros carros médios da marca.

O que mudou no tamanho e no conforto

Compare com a geração anterior: o novo Compass cresceu — e isso faz diferença onde mais importa.

• Comprimento: 4,55 m (ganho de 15 cm).
• Largura: 1,93 m (ganho de 8,5 cm).
• Entre-eixos: 2,80 m (ganho de 16 cm).

Na prática, esses números resultam em um espaço traseiro mais confortável: a Jeep afirma um vão para pernas 5,5 cm maior na segunda fileira e o porta-malas saltou para 550 litros (medidos em sacos de água). Ainda que pessoas altas possam sentir o teto panorâmico próximo à cabeça — no meu caso, com 1,80 m, sobra apenas um dedo — a sensação geral é de cabine arejada, com ótimo campo de visão atrás, graças ao assento traseiro mais elevado, no estilo “anfiteatro”.

Pequenos detalhes que viram vantagem

• Tripartição 40/20/40 no banco traseiro (embora essa configuração possa mudar no Brasil).
• Alçapão sob o assoalho do porta-malas — útil para guardar itens e compensar a ausência de frunk nas versões elétricas.
• Zona entre os bancos dianteiros mais livre graças a seletores de câmbio e modos baixos no console.

Motorização: híbridos e elétrico, mas com jeitinho Jeep

O novo Compass é plural quando o assunto é propulsão. Na Europa ele aparece com:

• MHEV 48V com motor 1.2 PureTech turbo de três cilindros + motor elétrico de 28 cv, totalizando 145 cv e 23,4 kgfm de torque combinado. Bateria de 0,9 kWh.
• PHEV com motor 1.6 turbo de 195 cv e bateria de 20 kWh (cerca de 47 km de autonomia elétrica no WLTP).
• Versão totalmente elétrica com 213 cv e bateria de 74 kWh (autonomia anunciada em torno de 500 km).

No Brasil, a tendência é manter o conjunto híbrido leve com adaptação ao flex (o já conhecido GSE 1.3 turbo flex poderia ser aproveitado), mas ainda há dúvidas se a Stellantis adotará a caixa de dupla embreagem — a e-DCT — por aqui. Essa caixa é parte importante para que a sensação de condução se aproxime mais de um híbrido real, com trocas rápidas e uso eficiente do motor elétrico.

Como anda: dinâmica, consumo e peculiaridades

Dirigir o Compass MHEV revela uma combinação interessante de eficiência e comportamento. No ciclo europeu WLTP, o modelo chegou a registrar 16,9 km/l em uso misto. Em estrada, o consumo pode cair para algo na casa dos 11 km/l em rodagem contínua, dependendo do trânsito e estilo de condução.

Desempenho? Com 145 cv combinados, o Compass MHEV faz 0 a 100 km/h em 10,3 segundos. Pode parecer modesto, mas o motor elétrico ajuda nas arrancadas e retomadas, deixando a sensação de agilidade suficiente para o dia a dia. A suspensão, apesar de ter trocado a arquitetura traseira por um eixo de torção — simplificando o projeto — ficou bem calibrada para o conforto, especialmente nas versões com roda de 18” e pneus 225/60 R18.

Já a versão elétrica traz um comportamento mais firme: bateria pesada (cerca de 400 kg) e rodas maiores (20”) deixaram a suspensão mais dura e a rodagem menos amistosa em pisos irregulares. Ou seja, se a prioridade for conforto, a configuração híbrida leve tende a ser a melhor escolha.

Recursos, tecnologia e acabamento

O salto no interior é visível: painel moderno que junta um quadro de instrumentos digital de 10,25” com uma central multimídia de 16”, gráficos rápidos e boa qualidade de som. Em modelos mais caros há head-up display, e a Jeep manteve alguns botões físicos para funções frequentes — um alívio para quem não quer depender só da tela.

Os materiais deram um salto qualitativo com mais superfícies macias ao toque e opções de revestimento como couro ou tecido mais refinado. Porém, algumas áreas — como as portas traseiras — podem ter acabamentos mais simples em algumas configurações, o que pode variar conforme a estratégia local de produção e custos.

Modos de condução e capacidades off-road

Os modos de condução de série incluem Sport, Auto, Neve e Areia/Lama (nos mercados europeus há também versões 4×4), com ajustes na resposta do motor, direção e controles de tração. As versões 4×4 têm altura livre ao solo ampliada para 21,2 cm e capacidade de imersão aumentada para 48 cm — números que mostram que o Compass ainda preserva DNA aventureiro quando necessário.

Pontos positivos e negativos — análise direta

Quer um resumo objetivo? Aqui vai, como amigo que fala o que pensa:

• Positivos: consumo competitivo nas versões híbridas, espaço interno ampliado, porta-malas maior, painel e tecnologia mais modernos, boa calibração de suspensão nas versões híbridas leves.
• Negativos: desempenho que pode deixar a desejar frente a rivais com mais potência, ruído aumentado do motor a três cilindros sob carga, suspensão traseira simplificada (eixo de torção) em vez de multilink, e versão elétrica menos confortável em pisos ruins.

O que importa para o Brasil: produção, custos e concorrência

O novo Compass tem papel estratégico: ao estrear a plataforma STLA Medium na fábrica de Goiana, a Stellantis garante que outros modelos médios possam aproveitar a mesma arquitetura, reduzindo custos e acelerando a modernização da linha local. O grupo já anunciou planos de investimento para a região, e o Compass será uma peça-chave dessa estratégia.

Além disso, o Brasil enfrenta uma concorrência crescente de SUVs híbridos vindos de fabricantes asiáticos, que trazem pacotes agressivos em preço e tecnologia. Para manter a competitividade, o Compass terá de equilibrar qualidade percebida, eficiência e preço. Se a Stellantis conseguir adaptar bem os motores flex e oferecer versões com boa relação custo-benefício, o Compass pode se tornar novamente um nome forte no segmento.

Exemplos práticos: qual versão faz mais sentido para você?

• Se você roda muito na cidade e quer economia: a versão MHEV com foco em uso urbano entrega retomadas elétricas e consumo reduzido — ótima para quem faz trajetos diários curtos.

• Se você faz viagens médias e quer flexibilidade: a opção PHEV (híbrido plug-in) permite rodar dezenas de quilômetros no modo elétrico e ainda não depender totalmente de pontos de recarga em longos trajetos.

• Se você busca desempenho e autonomia elétrica: a versão 100% elétrica é interessante por autonomia e torque instantâneo, mas atente ao compromisso entre conforto e o comportamento em pisos ruins.

Minha recomendação final — e uma dica prática

O novo Compass é um veículo que acerta em muitos pontos: mais espaço, tecnologia moderna e opções de motorização que conversam com a transição elétrica. No entanto, alguns compromissos (como o ruído do motor três cilindros e a suspensão traseira simplificada) deixam espaço para melhorias. Ainda assim, para quem busca um SUV familiar, conectado e com consumo eficiente, o Compass tem argumentos fortes.

E se você já está convicto de que o Compass pode ser seu próximo SUV, não deixe de pensar também na proteção do veículo. Fazer uma cotação de seguro é parte importante do planejamento. Uma opção prática para comparar preços e condições é solicitar uma proposta com a Neon Seguros — vale a pena conferir e garantir tranquilidade desde o primeiro dia com seu carro novo.

Ficha técnica resumida (base Europa, versão MHEV)

• Preço: 39 mil euros (referência)
• Motor: DIANT., TRANSV., 3 CIL. EM LINHA, 1.2 12V, turbo, gasolina + elétrico
• Potência (comb.): 145 cv
• Torque (comb.): 23,4 kgfm
• Câmbio: DUPLA EMBREAGEM, 6 MARCHAS, tração dianteira
• 0–100 km/h: 10,3 s
• Bateria:_0,9 kWh (NMC)
• Consumo (WLTP): 16,9 km/l (misto)
• Direção: ELÉTRICA
• Suspensão: INDEP., MCPHERSON (DIANT.) E EIXO DE TORÇÃO (TRAS.)
• Freios: DISCOS VENTILADOS (DIANT.) E SÓLIDOS (TRAS.)
• Pneus: 225/60 R18
• Tanque: 55 litros
• Porta-malas: 550 litros
• Peso: 1.674 kg
• Dimensões: Comprimento 4,55 m; Largura 1,93 m; Altura 1,65 m; Entre-eixos 2,80 m

Conclusão

O novo Jeep Compass mostra que a marca está disposta a evoluir: plataforma nova, mix de elétricos e híbridos, mais espaço e um interior competitivo. As escolhas técnicas — algumas muito acertadas, outras questionáveis — deixam claro que a transição para um portfólio mais elétrico e modular traz ganhos e desafios. Para o consumidor brasileiro, a chegada do Compass produzido localmente pode significar carros mais modernos e, potencialmente, preços mais ajustados. Resta acompanhar como a Stellantis vai posicionar as versões por aqui e — claro — fazer as contas do consumo, manutenção e seguro antes de fechar negócio.

Quer proteger seu novo SUV e comparar propostas com facilidade? Faça uma cotação rápida com a Neon Seguros e veja opções que cabem no seu bolso e no seu estilo de vida.